視聴: LNG 船の運航の説明

船上での液化ガス貨物の運搬および取り扱いは、乗組員と環境に重大な潜在的な危険をもたらします。

ガス運搬船や陸上ターミナルで作業する各人は、それに伴うリスクを理解し、必要な訓練を受け、必要な予防措置をすべて講じる必要があります。

大気中には、特に次のようなガスが存在する可能性が常にあります。

LNG (液化天然ガス) は、その名前が示すように、制御された温度で保管された液体の天然ガスです。

LNG船は、大気圧の沸点である約-162℃でLNGを輸送する特殊な船です。

ほとんどの貨物タンクはステンレス鋼で作られています。ステンレス鋼は、温度範囲 (-180 °C ～ 50 °C) にわたって柔軟性と強度特性を維持する素材です。

LNG 貨物タンクにはさまざまなタイプがありますが、ここでは 2 つの重要なタイプについて説明します。

タンクは特殊鋼の膜 (INVAR) と呼ばれる非常に薄い層で構成されています。 伸縮はほとんどなく、鋼鉄の層の厚さは約1mmです。 二次バリアを提供する 2 番目の膜があります。

これら 2 つの層の間のスペースには、タンクを支持し断熱するためにパーライト断熱材が充填された合板ボックスがあります。 通常、これらの空間には陽圧窒素が供給されます。

Moss システムは、作動圧力 22 kPa (3.2 Psi) の球形アルミニウムタンクを使用しており、必要に応じて圧力を高めることができます。 それらは自立しており、赤道リングの周りに固定されています。

すべてのパイプと機器は中央の柱で運ばれます。

底部にはドリップトレイがあり、漏れをキャッチし、船体への損傷を防ぎます。 バラストは貨物倉の下と貨物倉に沿って運ばれます。

貨物輸送の準備

通常、陸上ターミナルと LNG タンカーの積載システムは、積載アームまたはパイプによって接続されています。

すべてのフランジ接続の詳細がチェックされ、有効な証明書が付いています。

LNGは極低温物質であり、その主成分はメタンです。

常温で貨物タンク内に直接導入すると激しくガス化し、貨物タンクの内圧が急激に上昇し、可燃性雰囲気となります。

貨物タンクの不活性化

貨物をタンクに導入する前に、タンク内の水分含有量と酸素含有量を同時に低減する必要があります。

空気で満たされた貨物タンクは乾燥され、船上の不活性ガス発生装置から供給される不活性ガスで不活性化されます。

不活性ガスは液体充填ラインを通って貨物タンクの底部に導入され、置換された空気は蒸気ラインとベントマストを通って大気中に排出されます。

露点と酸素含有量は、カーゴタンクドーム内のサンプリングラインにあるポータブル機器によって定期的に測定されます。

モス型容器の環状空間の不活性化

カーゴタンクの表面と断熱材との間の空間を環状空間といいます。

環状空間には窒素ガスが挿入され、N2 発生装置から N2 ブリードラインを通じて窒素ガスが連続的に供給されます。

膜型容器用の不活性インターバリアスペース (IBS) および断熱スペース (IS)

一次障壁と二次障壁の間の空間は、障壁間空間 (IBS) と呼ばれます。 二次障壁と内部船体との間の空間は断熱空間（IS）と呼ばれます。

通常の操作では、IBS と IS は窒素でパージされます。

貨物積載中は、通常の手順として、IBS 圧力は貨物タンク圧力以下に維持され、IS 圧力は IBS 圧力以上に維持されます。

ガス発生

パージが不活性ガスで行われた場合、船舶が積み込みターミナルに到着したときに、貨物タンクにガスを充填して冷却する必要があります。

これは、不活性ガスには約 14% の二酸化炭素が含まれており、約 -60°C で凍結して白い粉末が生成され、バルブ、フィルター、ノズルを詰まらせる可能性があるためです。